―［道路交通ジャーナリスト清水草一］―

◆テスラ・モデル3を買った猪瀬さんと、自動車業界のEV化について激論しました！

　以前、猪瀬さんにお会いした際は、BMW7シリーズやメルセデス・ベンツSLKとかに乗られていたんですが、いつの間にかテスラオーナーに！ EV（電気自動車）化の波は我々カーマニアを素通りして猪瀬さんにまで到達していました！ そんなテスラオーナー・猪瀬さんと、自動車業界のEV化について真っ向対決。トヨタの戦略については意見が真っ二つに割れました。

永福ランプ（清水草一）＝文 Text by Shimizu Souichi

◆猪瀬直樹vs清水草一

清水：猪瀬さん、テスラ・モデル3をお買いになったんですね。いかがですか？

猪瀬：2月に大幅値下げが発表されただろう。それで試乗を申し込んで、車庫に入ることを確認し、すぐネットで注文した。スタンダードレンジプラスしか在庫がなかったが、車両価格429万円にオプション装備が56万円、普通充電の設置に約20万円。補助金が合計105万円。差し引き約400万円だから、支払いは国産車並みだな。

清水：テスラ・モデル3は、アメリカ製から上海製への切り替えで、いきなり最大156万円も値下げしたのには度肝を抜かれました。既存の自動車メーカーには絶対できない荒業です。でもそのテスラが、日本ではサッパリ売れてない。

猪瀬：いや売れていないのではなく、注文に供給が追い付いていないだけ。納車半年待ちだったりしたから。

◆日本はメーカーもユーザーも意識が低すぎる（猪瀬）

清水：去年テスラ車はグローバルで50万台売れましたけど、日本ではたったの2000台弱ですよ。モデル3を大幅値下げした今年は、去年の2倍以上のペースで売れていますが、それでも5000台はいきそうにない。日本は先進国で唯一、テスラが売れてない国なんです。なぜだと思いますか？

猪瀬：日産リーフが低迷していることも含め、日本は、メーカーもユーザーも意識が低すぎる。気候変動への危機感がない。世界中で若者が立ち上がっているのに、日本ではそういうムーブメントが起きていない。

◆トヨタの戦略は素晴らしいですよ（清水）

清水：確かにそうですね。逆にEUが主導する急激なEV化に反感すら抱いてます。実際あれは、トヨタのハイブリッドつぶしの部分が少なからずあるでしょう。

猪瀬：そういう俗説をメディアが流している。メーカー側ももっと戦略的に動かなきゃダメだ。もう世界の趨勢はEV化なのに、世界のトヨタがこの潮流に取り残されたら、日本はおしまいだ。

清水：いやいや猪瀬さん、それは違うと思います。トヨタの戦略はすばらしいですよ。

◆全固体電池でゲームチェンジャーになることを狙ってます（清水）

猪瀬：なに？

清水：日本みたいに火力発電が8割の国でEV化を進めても、逆に環境負荷は高まってしまう。そういう国では発電の脱炭素化が先決で、今のところハイブリッドのほうがベターです。

一方で、すでに発電の脱炭素化が進んでいるEUでは、順次EV化を進める。トヨタは2030年にEVを200万台、ハイブリッドを600万台売るという目標を発表しましたが、私が計算したところ、2035年にEV化が必要になるトヨタ車は、合計165万台くらいなんです。つまりドンピシャ＋αだし、これが最もCO2排出量を抑えられる配分でもあるんですよ！

猪瀬：そんな悠長なことを言ってるうちに、シェアを取られてしまう。

清水：いや、今からテスラと同じリチウムイオンバッテリーのEVで全力追走しても、無駄な投資になると思います。トヨタは、現在開発中の全固体電池で、ゲームチェンジャーになることを狙ってますよ！

◆クルマもネットで注文するのが当たり前に（清水）

猪瀬：全固体電池はトヨタの独占技術にはならないし、大したリードタイムは取れない。

清水：であっても、テスラみたいにクルマもネットで注文するのが当たり前になれば、過去のシェアはほとんど無意味になる。つまり、いまシェアを奪われても、いい製品を出せば必ず巻き返せる。いまは開発の時期なので、急いで追いかける必要はないですよ！

◆ハイブリッドは所詮iモード付きのガラケー（猪瀬）

猪瀬：キミのような自動車評論家が、そんな後ろ向きなことを言ってるからダメなんだ！ もっと前を見てみろ！ ハイブリッドは所詮iモード付きのガラケーで、スマホではない。テスラという新しいスマホの脅威がわかっていない。日本にいまテスラみたいなクルマがあるか？

◆消えるガソリン車のスポーツカーに気持ちが（清水）

清水：うーん、逆に間もなく消えるガソリン車のスポーツカーに気持ちがいってますね。NSXやGT-Rは消えるけど、次期フェアレディZに期待とか（笑）。

猪瀬：キミの黒いフェラーリは何年前のモデルなんだ。

清水：32年前です。

猪瀬：走行距離は何㎞？

清水：いま2万7000㎞です。

猪瀬：そんなに少ないのか（笑）。

清水：ガソリン車でも、乗らなければエコなんですよ！

◆トヨタは大谷翔平にならなきゃダメだ！（猪瀬）

猪瀬：そんな屁理屈を言ってる場合じゃないだろう。まあ、フェラーリはニッチだからいい。しかしいまの日本を見てみろ。’70年代のオイルショック時、ホンダは世界に先んじてCVCCエンジン（低公害エンジン）を出した。そういう先進性がないじゃないか！

清水：それはまあ……。いまの日本が世界に誇れるのは、大谷翔平くんくらいですかね。

猪瀬：トヨタは大谷翔平にならなきゃダメだ。

清水：でも、今すぐじゃなくてもよくないですか？

猪瀬：もっと前向きなビジョンを示さないと、世界の投資家が逃げてしまう。このままだとトヨタが日産になってしまうぞ！

◆【結論！】

　トヨタの戦略は出遅れなのか逆張りなのか？　未来のことは誰にもわからない。ただ、日本のカーマニアとして、「トヨタが間違ってたら、それはもう仕方ない」という気持ちはある。そのときは一緒に沈没します！

―［道路交通ジャーナリスト清水草一］―

【清水草一】

1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。清水草一.com